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给排那些事儿

英法海底隧道

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英吉利海峡隧道,又称英法海底隧道、欧洲隧道,1994年5月6日开通。是一条英国通往法国的铁路隧道,位于英国多佛港与法国加来港之间。

英吉利海峡隧道由三条长51km的平行隧洞组成,总长度153km,其中海底段的隧洞长度为3×38km,是世界第三长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m;中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m,开挖洞径为5.38~5.77m。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约到1994年5月7日正式通车,历时8年多,耗资约100亿英镑。

如此浩大的工程必然要考虑许多方面

海底隧道的规划设计把施工和运行安全放在极重要的地位。之所以不采用一条大跨度双线铁路共用隧洞,是为了减小海底施工的风险和提高运行、维护的可靠性。在两条单线铁路洞之间是后勤服务洞,每间距375m设置直径为3.3m的横向通道与两个主洞连接,连接处有防火撤离门。后勤服务洞的主要功能是在隧道全长范围内提供正常维护和紧急撤离的通道。在接到命令后,它可在90分钟内将全部人员从隧道和列车中撤到地面。它还是向主洞提供新鲜空气的通道,并保持其气压始终高于主洞,使主洞中的烟气在任何情况下都不能侵入后勤服务洞。后勤服务洞在施工期是领先掘进的,这为主洞的掘进提供了详尽的地质资料,对保证安全施工有重要意义。此外,隧道的运输、供电、照明、供水、冷却、排水、通风、通讯、防火等系统都充分考虑了紧急备用的要求。

而在隧道施工期间及运营期间的防排水尤为重要

隧道防排水设计

防排水设计包括洞口排水设计、隧道明暗洞防排水设计、竖井防排水设计、洞内路基防排水设计。

而建造海底隧道,通常在两岸设置竖井,为了能安装通风,排水,供电等。

( 由于英法隧道竖井工程图纸太难找

只能找类似的 ┭┮﹏┭┮

所以。。。隧道的竖井大概长这样 ↓↓↓ )

竖井-联络风道-衬砌平面布置图

通风竖井比较方案图

结构防排水技术措施

(1) 围岩自防水. 以堵为主, 通过注浆止水将隧道开挖面周围的涌水和渗水封堵在结构外。

(2) 初期支护自防水. 采用抗渗混凝土, 将围岩的少量渗漏水堵在初期支护结构之外。

(3) 将初期支护难以堵住的有限渗流水, 通过预埋排水管引入边墙侧沟。

(4) 铺设防水板.。。。

。。。。。。。。

。。。。。

。。。

因为听起来很高大上很高逼格听不懂会犯困

所以换成通俗易懂的话总结一下以上的内容

海底隧道是怎么造的?工程中是怎么排水呢?

海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分,它埋置在海床底下,两端与海岸连接,再经过引道,与地面线路接通。水下隧道建造的方法主要有“盾构法”和“沉管法”,英法海底隧道用的是盾构法,现在海底段两端的斜井底或最低处都设有庞大的抽水设备,以防意外涌水事故;海底隧道排水、照明、通风设备不允许中断,所以要求供电安全可靠,为此采用二套电源,一套电网,一套自备。排水用抽水机抽出水到隧道内的水的,且往往是多级泵送。二者海底隧道由于长期处于高水压状态下,隧道防排水措施是无法完全阻截海水的侵入的,所以渗入隧道内的水也应通过泵水机抽出,重新抽到海上。一般海底隧道都有一个辅助隧道完成这个任务,它一个是运营时的共同沟,第二在隧道施工时可以作为超前导洞预报和围岩帷幕注浆等作用。

总而言之,奏是介样 ↓↓↓

由一端进去,

中间是在海底隧道,再由另一端出来

本期就此结尾辽~

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了解工程里的高深奥妙

我们下期再会哦!掰掰~